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    一辆汽车，从设计到投入使用，其中可能需要几十家不同的公司，乃至于是几百家公司共同完成，而像新人生集团这样，以一家公司解决八成以上的生产，这是很难想象的。

    如果其他汽车企业，想要做到这一点的话，先不说技术和资金的难题，单单是工厂的面积可能就要扩大十倍都不止，才可以放得下所有的制造设备。

    不过，新人生集团的汽车制造设备，倒也没有占多大的地方，只是比常规汽车工厂的生产线，多占了两三倍的面积而已。

    新人生集团的汽车生产基地，可以完成超十倍的工作量，但面积却只是大了两三倍，可见其高效率。

    一辆普通的轿车，由多少零件组成，这并没有一个统一准确的答案，有人说是一万多件，也有人说是三万多件。

    但不管是多少零件组成一辆轿车都好，可以肯定的是这过程是极其复杂，从零到有，生产一辆轿车，难度是非常高的，投入的资金也是一个天文数字。

    不过，新人生集团的汽车，较为特殊一些，已经是和现在的汽车有很大的出入。

    很多零件都被简化，以及一些零件都做成了一体化，也因此做到了零件数量的大幅度减少。

    这么做的好处是非常多的，可以降低生产难度和成本，节约大量的生产时间，同时，也可以降低维修保养的难度，尽量做到了傻瓜化。

    当然，安全保障也是大幅度提高，而不会因为零件数量的减少，而导致安全性能的降低。

    如果不是零件数量的大部分减少，就算是新人生集团也是很难承包所有零件的生产，或者说生产基地的面积，可能就要扩大十倍都不止了。

    正因为苏昱给出的汽车，是属于未来的产物，直接简化了生产过程，大部分降低了生产难度，制造设备占用面积也一样大幅度缩小，才可以让新人生集团完成主要零件的生产，只有一些内外饰才需要对外采购。

    而且，就算是内外饰的生产，也是由新人生集团和江氏集团直接对接，由苏昱提供技术支持，让江氏集团完成工艺上的提升，才可以保证生产符合条件的内外饰。

    苏京墨那边的团队，都已经进行初步的估算。

    如果开始大规模生产后，汽车的生产成本会有很大的降价空间，可能只需要五分之一的成本，就可以拥有一辆豪车的体验。

    这种汽车的产量越大，成本就会越低，低到让人难以想象。

    而这种低成本的生产，也让新人生集团可以有足够的底气，跟任何一家汽车品牌竞争，也是可以击垮所有品牌带来的优势。
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